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为什么这样做？因为世界各地的人们的行为比较相似。此外，尽管用户不想学习新的系统，这些系统可能看起来霸道、难以理解，用户仍然希望知道关键的操作方式。这样会不会违背以人为本的设计原则？根本不会：将以活动为中心的设计当作以人为本设计方法的加强和补充。毕竟，所有的操作需要人来完成，也是为人而设计。以活动为中心的设计就是以人为本的设计思路，尤其适用于大量的各种各样的目标人群。

    从另外一个角度来看汽车，纵观全球，汽车基本上是一致的。驾驶汽车要求很多操作操作之外的很多东西无关紧要，只能增加驾驶的复杂性’使成为一个合格的熟练的司机需要更长的时间。驾驶汽车需要掌控油门、会转向、使用转向信号、控制灯光、注意观察路面，并在所有时间知晓汽车每一侧或后面发生的情况，或许还要一边开车一边与车里同行的人交谈。

除此而外，要时刻关注汽车仪表盘的指示，尤其是速度显示，还有水温、润滑油油压和燃油油量指示。后视镜和侧视镜的位置要求司机适时将视线从前方路面转移，去观察镜子。

    尽管需要操作如此多的分项任务，人们仍然可以成功地学会驾驶。考虑到汽车设计和驾驶行为，每一项操作看起来都合情合理。是，我们可纠做得更好。自动变速器的发明消除了离合器踏板。位于驾驶员前方的显看屏，可以用来显示关键的仪表读数和导航信息，这样就不需要转移视线著监控这些信息（即使如此，仍然需要转移注意力，司机需要将注意力从硝

面切换到显示屏上）。有一天我们将会取代三个不同的反光镜，汽车周目的所有物体可以在一个视频显示器上呈现为一幅图像，这样就简化了另一个操作。还能再好点儿吗？仔细研究驾车时的操作行为吧。

    一边改善操作，一边留心人们的能力。人们会接受新的设计，乐于学习必要的知识。

关于任务与活动的区别